盐田港最新消息 [6月23日]

盐田港将于6月24日零时起全面恢复作业。在政府相关部门的全力支持下，在严格防疫的前提下，我们可以确认COVID-19在盐田港已经得到有效控制，各码头的作业能力已稳步恢复。

从6月24日零时起。

• 所有泊位（包括西港区）将基本恢复正常运营。
• 满载货物的进港牵引车将增加到9000辆/天，空箱和进口满载集装箱的提货工作保持正常。
• 接受出口载货集装箱的安排将恢复正常: ETA-7（船舶ETA后7天内）。
   

盐田区将继续严格执行防疫、控制措施，安全有序地推广产品。

这几周，我们开始评估华南地区港口发现COVID-19阳性病例的后果。根据Container-News 引用的EZOCEAN在6月11日发布的信息，我们发现在5月23日至6月26日期间，华南地区的港口有超过135个停靠被取消并增加了63个停靠，港口经历了严重的拥堵，这大大降低了其生产力。

作为受影响最严重的港口，盐田港遭受了128次omit call。南沙港作为盐田港的主要备用港口，面临32次Add call，只有1次omit call。蛇口港是盐田港的另一个替代港口，面临了4次omit call，12次add call。

关于联盟，OCEAN联盟（达飞海运、中远、长荣、东方海外）完成了40%的取消挂靠，共55个，其次是2M（马士基、地中海航运）占22%，THE ALLIANCE（阳明、赫伯罗特、ONE）占18%。 在增加新的停靠港方面，OCEAN占38%，其次是THE ALLIANCE和2M，分别占14%和9%。

按流量比较，我们发现，亚洲-TPWC（泛太平洋西岸贸易）航线的变化最大，有61次挂靠被取消（45%），32次挂靠增加（51%）。其次，亚洲-欧盟（北欧贸易）有33次取消挂靠（24%），15次增加挂靠（25%）。

马士基报道称"中国盐田港的情况对调度和设备的可用性产生了负面影响"。在盐田国际集装箱码头（YICT）西区暂停运营后，许多船舶避开盐田港或在其他港口停靠，导致其他港口的拥堵。尽管盐田国际集装箱码头西区于6月10日重新开放，但航运时间表和设备可用性的中断将持续几周。

在这种破坏性的情况下，许多公司提出了新的解决方案。两家中国承运人启动了跨太平洋运输，以避免过高的费率和华南港口的不确定情况（Splash）。中国最大的进口商之一家得宝，决定保留自己的船只来处理供应链问题（CNCB）。

随着许多船舶返回盐田港，利斯国际预计华南地区的港口将在7月中旬恢复正常。我们的团队正在研究从香港蛇口出发的解决方案，以及铁路解决方案，继续为您提供最佳建议。

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