一同探索中欧航线中PSS和设备短缺的原因

17 November 2020 | 国家 | 商业信息

从设备短缺到亚欧航线的航运公司最近宣布的PSS(旺季附加费),国际海运市场是如何发展到现在的情形的?我们的海事专家Christopher LEROY解释了这种情况的原因。

一同探索中欧航线中PSS和设备短缺的原因

2020年对航运业,尤其是集装箱运输业来说,无疑是一个特殊的年份。要想清楚地了解当前海运市场现状,一同回顾今年前几个月市场形势的变化尤其重要。我们采访了我们的海运专家Christopher LEROY,他带领我们回顾了造成这种情况的原因,您也可以在下文中获取更详细的解释。

2020年的动荡开端

首先让我们回到2020的一月份,国际海事组织的限硫令造成了全球范围的影响,而法国大罢工也让法国货运市场颇具挑战。所有的运输公司在某种程度上限制了运力,从2020年1月到2020年10月,东/西轴线上有超过500艘船舶被取消,这也造成了北欧航线的运输量猛增162% (来源: Drewry's weekly Containership canceled sailings reports).


疫情影响下的时刻表


由于正值中国春节假期和新冠病毒影响下的严格管控,这些取消的航行并没有对市场产生迅速的影响。船舶的取消反而使得供需平衡。到4月底为止,集装箱市场的紧张程度相对有限,跨太平洋市场的情况也是如此,该市场的运价比2019年同期下降了11%,到了2020年10月底,才涨到了去年的105%

最初,只有跨太平洋市场受到不断取消的船只和疫情期间活动恢复的影响。 其他市场未受到任何船只保险费的直接影响。 但是,随着船东从夏季开始向美国市场分配设备和产能资源,市场压力随之而来。 直到八月份,大多数市场开始出现紧张局势,首先是舱位不足,然后是设备的短缺。 

十一黄金周本该可以打破国际海运市场的紧张局面,使市场进入淡季,但由于依旧强劲的需求和三大联盟严格的舱位管理,难以实现。


设备短缺


目前国际海运市场的现状是,各运输公司都着急将集装箱运回到亚洲,以便为中国春节前的需求提前做好准备。这一目标在出口市场上尤为关键,在亚洲目前设备的归还情况尚不明确的状态下,许多承运人选择将空集装箱送回既定的地点,这更不利于将全部的集装箱运回到亚洲。而澳大利亚、美国和英国港口的一些拥堵情况也在加剧着设备的短缺问题。

购置新设备也是船东为满足市场需求而采用的一种选择,集装箱的购买价格自短缺问题以来几乎翻了一番。但这并不妨碍航运公司宣布在未来几周内将向亚洲交付近5万个标准箱的消息。然而,将设备运回装货地点有可能将设备短缺转变为产能短缺问题。考虑到一些航运公司宣布每周将积压约6000个箱子,这使得实际运力将比需求量低10%左右。

所有这些因素导致了我们现在所处的市场环境:即所有航运公司缺乏设备和运力,加上强劲的市场需求,促使航运公司大幅提高运价,并且收取额为旺季附加费、保险费率和其他拥堵附加费。


11月起的旺季附加费条例

事实上,自今年第45周以来,我们已经预料到旺季附加费(PSS)将在11月下旬或12月初加速生效,尤其是在亚洲/欧洲市场。在某些情况下,PSS利率甚至达到了1000美元,因此市场参与者的基准指标SCFI指数连续第二次超过2009年创建以来的最高水平,在几个欧洲目的地,FAK利率也已超过5000美元。

除了这些因素,今年初以来的石油价格本十分有利于运输业,但是从4月份以来,每桶价格从原先的30美元以下,升到目前约60美元。因此公司甚至临时修改了船只航线,以避开例如苏伊士或巴拿马等运河,以求避免航线延误带来的高额成本。


日程安排的准确度降低

海上货运情报的多项研究表明,与去年相比,海运日程安排的准确性降低了近15%。 在全球航运最大的15条航线上,约三分之二的公司,只能实现时刻表上65%的日期安排。

目前很难制定任何长期预测,但是,2021年春节(2021年2月12日)似乎是船东和托运人促进市场良好发展的共同参考点。 因此,未来几周国际货运将继续在充满挑战的环境中进行。


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Christopher Leroy

Head of Sea Freight Procurement

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